El Magazin de Merlo
SOCIEDAD Y CULTURA - BUENOS AIRES - ARGENTINA *Editor responsable: Miguel Angel Figueiras Gimenez.
SOCIEDAD Y CULTURA
martes, 19 de marzo de 2024
La belleza creadora de las manos del hombre: Siete estrellas: el tren más lujoso del mundo.
La demanda de boletos es
tan alta que la empresa propietaria del convoy tiene que hacer un sorteo, como
si del concierto de Año Nuevo se tratara.
yushu es
una de las islas más importantes de Japón,
ubicada al suroeste y la que está considerada como la cuna de la civilización
nipona. También se le conoce como la isla de las siete prefecturas, ya que son
siete las 'provincias' en las que está dividida. Y por allí circula el tren
de las siete estrellas, el que está considerado como uno de los más lujosos
del mundo.
Los
precios de este impresionante convoy no son baratos precisamente. Los trayectos
de cuatro días y tres noches a bordo cuestan un mínimo de 5.200 euros
por persona (688.000 yenes) en camarote doble (más de 9.000 en
individual). Pero eso no evita que sean miles las personas que quieran hacerse
con uno de los billetes para cada trayecto disponible. Por eso, quienes deseen
viajar en el tren de las siete estrellas tienen que
participar en un sorteo, como si del concierto de Año Nuevo de Viena se
tratara.
Sin embargo, los que han pasado por esta joya que recuerda a otra época
salen encantados: el tren está decorado de una manera cálida y acogedora
gracias a la madera, tal y como explica su diseñador, Eiji Mitooka, a la CNN: "Todo
es único y está hecho a medida para el tren. Desde los asientos, la
iluminación y los muebles, nuestro tema era mezclar elementos como mandalas,
inspirándonos en Oriente y Occidente, para crear algo que nunca habíamos
visto".
Una experiencia única:
Todo son detalles en el tren de las siete estrellas: pinturas en miniatura, lavabos de porcelana, un panel de 'kumiko', la tradicional carpintería japonesa, retroiluminado de tal manera para que pueda mostrar sus casi imposibles patrones de celosía. El lujo en versión japonesa, ya que la mayoría de los viajeros son nipones.
Según
Mitooka, "durante mucho tiempo, los japoneses creyeron que el mejor viaje
era ir a Europa o América; experimentar diferentes culturas, ver las mejores
cosas allí, comer la mejor comida allí. Pero para aquellos de entre 50, 60 y 70
años, el viaje más cómodo y relajante es aquel en el que se habla
japonés, podemos disfrutar de la comida japonesa, servida a la manera
japonesa. Podemos redescubrir Japón".
La primera vez que el diseñador del tren más lujoso de
Japón recibió el encargo de crearlo, se inspiró en el Orient Express. Sin
embargo, después pensó en algo que marcara a los viajeros japoneses de
mayor edad. Hoy, cuando cualquier pasajero del tren de las siete estrellas
sube a bordo en la estación de Hakata, se dan cuenta de que entran en otro
mundo, el que a ellos más les gusta.
lunes, 18 de marzo de 2024
ARGENTINA: ARAUS, la historia de la industria que fabricaba cosechadoras gigantes.
Fue una de las
fábricas de cosechadoras más revolucionarias de Sudamérica. Con base en
Noetinger (Córdoba) Araus mostró a lo largo de su rica historia que la
industria nacional podía darles a los productores la mejor tecnología
vanguardista de la época.
La historia de
Araus comienza en la localidad santafesina de Armstrong donde Julián, Romualdo
y Tomas Araus transcurrieron
su niñez y juventud en el campo, pero sentían un amor profundo por los fierros
agrícolas.
Esa pasión, los llevó a instalar un
pequeño taller en Noetinger, Córdoba, donde comenzaron a reparar y
reformar sus primeras cosechadoras hacia el año 1940. Ese emprendimiento, luego se convertiría en
una fábrica emblema,
que supo demostrar el potencial de la industria nacional en la fabricación de
cosechadoras.
Tal es así que trás mucha dedicación
y trabajo, en el año 1950, lograron fabricar la primera máquina que sale al
mercado. Se trataba de una juntadora de maíz patentada por la
firma mencionada, sin dudas una
revolución para la época. Esta máquina tenía la particularidad que además de
los granos, recogía los marlos y los almacenaba de forma independiente.
En ese momento,
era un elemento indispensable para hacer fuego en las cocinas a leñas y en las
estufas para calefaccionarse. Este invento, le permitió a la firma
Araus Hermanos obtener una medalla de oro en el año 1955 en Rosario por ser una novedosa máquina
agrícola.
Por otra parte, las primeras
reformas de cosechadoras impulsada por los hermanos fue sobre el modelo 14 de
Massey-Harris, una unidad
diseñada para tracción a sangre que la convirtieron en automotriz, aportándole el conocimiento
nacional y la destreza que tenían.
Durante la
década del 60, la firma tuvo un progreso considerable que nació luego de la
fabricación del modelo JOYA, la JOYITA Y la proyección de la primera
cosechadora automotriz íntegramente diseñada por Araus: La Araus 300, que formó parte del comienzo de
una rica historia que continuó con su modelo estrella de la época: la Araus 400.
CON LOS PIES EN EL BARRO:
Según Araus, la firma fue una de las
primeras fábricas de cosechadoras de Sudamérica en promocionar el modelo de
tracción 4×4 en el año
1969 a través del reconocido modelo 380, ideada para terrenos blandos. Una
cosechadora que permitió salvar muchas hectáreas con piso pantanoso que de otra
manera no se hubiera podido cosechar.
Además, se trató de una maquina muy
utilizada para la cosecha de arroz. Este equipo fue fabricado con dirección doble
tracción y motor perkins 354. Sin dudas, fue una cosechadora que por su diseño
sorprendió a todos los fanáticos de los
fierros agrícolas del momento.
Otra de las
cosechadoras más sobresalientes de la firma de Noetinger fue la Araus 505. Un modelo revolucionario, que
tenía la particularidad que contaba con dirección hidrostática. Toda una
novedad para la época. Además, en el año 1974 nace la Araus 510 Gigante, el modelo más top de la empresa,
que le permitió comercializar más de 1100
unidades en el país.
MODELOS REVOLUCIONARIOS
Un año más tarde, Araus fabrica y
comercializa su modelo 410, una maquina de 16 pies de corte,
diseñada para los pequeños productores. Según el registro llevado a cabo
por el coleccionista e historiador José María
Barrale, solo se fabricaron 56 unidades, de las cuales 40 se exportaron
a Bolivia.
Luego, en 1978, la empresa fabrica
un modelo imponente para esos años de gloria. La Araus 610, única en su tipo y la más grande
fabricada en sudamérica. La denominada “Jumbo”, fue una
cosechadora con 24 pies de corte en plataforma, que incorporaba toda la
tecnología de la época.
Según los datos, se fabricaron unas 60 unidades en la Argentina.
Incluso en ese mismo período, Araus desarrolló
una cosechadora Axial, denominada 8100, que fue precursora de la tecnología en
el país, aunque nunca
salió a la venta. También, esta importante fábrica, llegó a desarrollar y
comercializar pulverizadoras y hasta un camión mediano diseñado para retirar la
cosecha de arroz en terrenos pantanosos.
Además, la
empresa no sólo fabricó productos destinados a agricultura. Más allá de una cosechadora de
porotos, los carros cerealeros, los pulverizadores, también diseñaron prototipos de zanjeadoras para
la producción vitivinícola, camiones forestales y picadoras de forrajes de
arrastre y autopropulsadas.
EMPUJADOS POR LA DEBACLE
Según cuenta el historiador Barrale, Tomás Araus, vio venir la debacle de las
fábricas de cosechadoras argentinas cuando viajó a Europa y conoció desde adentro
la fabrica CLAAS. Esta compañía internacional, producía entre 19
y 20 cosechadoras por días, situación que impactó al fabricante argentino, que
en nuestro país, lograba con mucho esfuerzo desarrollar entre 18 y 20
unidades por mes.
“Cuando Tomás volvió
de Europa afirmó que si estas empresa llegaran a la Argentina se iba a terminar
la industria nacional de Cosechadoras. Y sin dudas fue así”, contó Barrale.
Fue por esa razón, que Araus, y
otras empresas nacionales, tuvieron que “competir” con modelos de gran
innovación que llegaban de importación. Empresas como Deutz Fahr,
CLAAS, John Deere, New Holland, Case, entre otras, que fueron corriendo a la industria
netamente nacional y tomando ese territorio.
De todas maneras, Araus nunca se dio
por vencido y en el año 1982 comenzó a gestar un modelo diferente a todos los
conocidos. La Araus 530, que incorporaba como novedad un sistema de
trilla moderno y de mucha calidad. La firma logró comercializar unas 130 unidades que
mostró éxito en los campos de productores.
DESALINIZACION: CRYO-SEPARATION™, una tecnología disruptiva para la desalinización de agua de mar menos contaminante con menor consumo de energía.
PAISES CON AUSENCIA de AGUA DULCE:
En un mundo cada vez más afectado por el cambio climático, la búsqueda de
soluciones sostenibles y eficientes para el acceso al agua potable se ha
convertido en una prioridad urgente. Frente a esta realidad, la start-up
francesa Seawards emerge como un faro de innovación con su reciente desarrollo
de una tecnología de desalinización por crioseparación, prometiendo una
alternativa más ecológica y económica al tradicional proceso de osmosis
inversa.
Una Crisis Hidríca en Ascenso:
Con el cambio climático agudizando la escasez de agua dulce,
cerca de 2 mil millones de personas en el mundo carecen de acceso a agua
potable, según datos de las Naciones Unidas. En este escenario preocupante,
Francia se encuentra entre los países con un alto nivel de estrés hídrico.
Recordemos que apenas el 1% del agua disponible en nuestro planeta es agua
dulce líquida, mientras que los océanos representan el 97%. Ante esta realidad,
el desalinización del agua de mar se presenta como una solución viable y ya es
practicada en numerosos países, con más de 22.000 unidades de desalinización
registradas globalmente en 2022.
Los Desafíos del Método Tradicional
El método convencional de desalinización, la osmosis inversa,
aunque efectivo, enfrenta críticas por su gran consumo energético y por los
residuos que genera, especialmente la salmuera, que representa un problema
ambiental significativo. En este contexto, Seawards introduce su innovador
proceso de crioseparación, diseñado para superar estas limitaciones, según
Hervé de Lanversin, cofundador de la start-up.
Crioseparación:
Un Enfoque Innovador:
SEAWARDS utiliza tecnología de separación de agua pura durante
un ciclo de enfriamiento. El agua salada y el agua pura sometida a un
descenso de temperatura reaccionan de manera diferente.
El agua pura se solidifica a cero grados, mientras que el agua
salada sólo se congela cuando la temperatura baja a menos dos grados. Esta
característica permite proceder, durante el ciclo de enfriamiento, a una
separación de material que permitirá extraer los cristales de agua pura en
forma sólida mientras que el agua salada todavía líquida será rechazada.
MENOS CONSUMO DE ENERGÍA: Menores
costos de producción. Reducción de emisiones de carbono. Menos
sensibilidad a los aumentos de los costes energéticos.
MENOS CONTAMINANTE: Descarga
de agua ligeramente más salada que la bombeada (nunca más del 10%) y que no
contenga productos químicos.
El 10% del agua crioseparada se convierte en agua dulce pura por
debajo de 250 ppm.
Se rechaza el 90% del agua de mar, evitando así una sobrecarga
de sal que sería contaminante.
Hacia una Solución Sostenible
Con el compromiso de aportar una solución más sostenible y
eficiente al desafío de la escasez de agua, Seawards planea inaugurar su
primera planta de desalinización en Marsella en 2024. Este proyecto no solo
representa un hito en el uso de la tecnología de crioseparación a escala
industrial, sino que también subraya el potencial de pequeñas unidades de
desalinización para mejorar la logística y reducir la huella espacial de estas
instalaciones.